很多车主会认为，机油的粘度越高，对发动机的保护效果就越好。那事实是否如此呢？
其实油压主要由油泵转速（发动机转速）以及机油粘度来决定的。当发动机转速相同、油温相等时，5W-50机油的机油压力高于5W-40和5W-30机油的压力，因为前者的粘度高于后者。许多驾驶员都认为车辆油压越高润滑性越好，其实并非如此，机油压力如人体的血压一样，过高过低都会对车辆发动机带来一定的危害。
一、耗油
高粘度润滑油的粘度大，会使机件表面间的摩擦阻力增大，功率损失增加，油耗上升。如果使用粘度较低的润滑油，便可以减少油液内部的摩擦消耗，而机件的磨损并无增加。据试验，机油的粘度降低一个级别，发动机的节油率为1%—3%。
二、影响散热
润滑油粘度过高，会造成机油泵出口压力过高，使润滑油系统压力增加。以致润滑油串入燃烧室或增压器混入燃烧。机油循环速度降低，致使机油不能带走大量热量。
三、加速老化
由于润滑油粘度高，油品循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数就少，发动机运转过程中生成的金属末屑、炭粒、尘埃不能被及时从摩擦表面中清洗出去，将加速油品的老化，同时加剧发动机的磨损。
四、影响密封
机油压偏高，会影响密封件的密封效果，使油封容易泄漏，导致发动机漏油。
因此，不要盲目地认为机油压力越高对车辆的保护就越好，不要为了获得高的机油压力而选择高粘度的机油产品。若对于行驶里程较长、间隙比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的润滑油。
很多润滑油的专业资料显示,80%的发动机磨损主要来自于发动机的冷启动,那么推出更简单的道理:润滑油越稠,冷启动时泵到润滑所需部位的时间越长,冷启动造成的摩擦对车辆发动机的损坏越大。
我们再看看市场上润滑油的进化路线
原来都是单级油,现在都是15W40/20W50的多级机油,多级机油与单级油的根本区别是:
多级机油在低温情况下粘度不会太低,高温情况下粘度也不会太高,也就是说,多级机油正是照顾了低温流动性能,降低冷启动带来的摩擦才应运而生。
发动机冷机启动时,多级机油20W50比单级油50实际感官粘度要稀,所以不断的进化代表了市场发展的趋势,证明油品并不是越稠越好,从而证明压力不是越大越好。
可以举个例子,有人刚买一台新车,如果刚好是懂油的,就会直接给他换上15W40的油品,压力刚刚好,感觉也很好,而且还省油,对发动机的保护非常好,从此之后一直可以都用15W40的油,也不必使用20W50的油品。
但是如果给这台同样的车,把15W40换成20W50的油品跑一段时间,就再也不能使用15W40了,用上去,很有可能就会亮红灯显示机油压力低,其实是换用20W50油后出现异常磨损了。
还会有些情况,比如说有台车经常在经销商处换油,一直在使用某一个品牌A的20W50,突然有一次更换为另一个品牌B的20W50,机油灯亮显示压力低,把油放出来,再换回A就正常了。
这种情况非常常见,厂家或者经销商一般为了做市场维护客户,往往都是认赔一桶油了事,可是说不清楚其中的原因,甚至拿去检测油品都是好的,其实这个还是和油品本身的粘度有关系,和质量没有直接关系。
这里来讲一个比较专业的知识,在润滑油的粘度级别中,20W-50表征100℃时,机油的粘度范围为16.3-21.9,也就是说同级别的机油粘度都是一个广泛的范围,并非一个固定的数值。
不同厂家采取的具体调和粘度可能也存在较大差异,使用效果也会有所差异,低粘度的更省油对新车更好,高粘度的对超载车和旧车更好, 这就很容易解释上面的那个问题了。
我们也可以同样分析另一个问题,大家有可能发现有一种现象,同一品牌的油品,级别对应的越高,油品看上去越稀,比如说CF-420W50 和CI-420W50对比,同样是20W50的粘度,但是两种油在感觉上,稀稠度完全不同。
这是因为油品的级别越高,使用的基础油档次就越高,比如调和CF-4的时候就可以使用矿物油,而矿物油本身的倾点基本都是在-20℃以上,但是调和CI-4的时候,就必须使用加氢基础油以上的油调和。
而这些油的本身倾点都在-30℃以下,那么尽管他们调和之后的粘度级别是一样的,但是本身油品的品质就决定了他们之间常温粘度的差异。
目前部分司机对柴油车压力方面的一个误区:由于国内市场的柴油车超载现象严重,大部分司机们对机油压力方面存在一个重大的误区,就是觉得机油压力越高越好,其实这是严重错误的。
机油的粘度高了,在满足机油压力的同时,对车辆的燃油经济性及维修机率方面的是极其不利的,机油压力高的同时也表明发动机运行的阻力增大,增加发动机内部金属的摩擦从而造成磨损,阻力增大的同时油耗也自然会增大。
柴油车长期处于机油压力偏高的状态下工作,在增大了日常的燃油消耗以外,发动机的磨损也会大大增加,从而导致发动机提前大修或报废!
